「河内金剛鉄道」の主力。
関西電鉄編入後の姿です。
これは河内金剛鉄道時代の姿。濃緑１色塗りです。
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（6000型（２代目）はこちら）
親会社の「南海鐵道」の「当時の主力形式」であるモハ1201型とは、いわば「兄弟形式」に当たる為、外観は同形式と「そっくり」ですが「南海鐵道」乗り入れの為に「複電圧車」になっていたのが特徴です
（河内金剛鉄道は、開業時より1500V電化だった。）
また、車内は金剛山観光用に「クロスシート」を装備していました。
同年に「松堺線（いまの河内線・南部区間）」用のロングシート車（モ201）も登場し、一大勢力を築き上げました。
6200型（初代・河内金剛モ201・1940年次車時代・河内金剛鉄道時代の姿）
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1940（昭和15年）からの増備車は腰高となり、１段上昇窓を採用して「雰囲気」が変わりました。
6050型（初代・旧モ151）は戦後もしばらくは葛城線系統に留まりましたが、1966年の本線⇔葛城線直通化によって、葛城線に本線系車両が入線して余剰ぎみになりました。が、6200型（初代・河内金剛モ201）が在籍していた河内線や新たな活躍の場として犬鳴線へ移ったほか、「複電圧機能」が幸いして、当時600ｖが多かった「地方私鉄」へ移りりました。
関西電鉄に残った車両も1975年から随時4000型へ車体更新され、形式消滅しました。
