「五新鉄道」へようこそ。
このページは、未成線「五新線」を「第３セクター方式」でよみがえらせて見たら…
という趣旨で作ったページです。


〜コンテンツ〜

○五新鉄道の車両○

☆特急用車両　GR820 (2〜4連）＜４両＞
　1995年3月に廃車された元ＪＲ東海のジョイフルトレイン“リゾートライナー”を1部小改造して線内特急「とつかわ」に使用している。
　また、コンパーメント主体の“リゾートライナー”の「客席の少なさ」をカバーするため、旧国鉄キハ65を組み込んだ３連で運転され、元の“リゾートライナー”中間車（キロ80 701）は「イベント対応車」として「半分がお座敷」に改造され、普段の運転には出てこない。
エンジンを換装している（DMH17＜170PS＞→レールバス用エンジン＜250PS＞・キハ65は元のDML30＜500PS＞）
私鉄乗り入れ特急（特に1編成しかない近鉄車）の筋に入ることもある。

○快速用車両　GR500（2連）
　　のと鉄道ＮＴ800と同型のパノラマ室を持った車両。主に快速運用に使われるほか、GR820が「近鉄乗り入れ特急」の「代走」を勤めている間は「とつかわ」の運用に入ることがある。（その時の種別は“急行”で、停車駅は「とつかわ」停車駅に準ずる）

　□普通用車両　ＧＲ1（単行）1983年登場（開業時車両）＜ＧＲ１＝７両／ＧＲ１０＝５両＞
　　 富士重工のＬＥ−ＤＣで、「北線」に4両・「南線」に8両が導入された。2軸車。車内はクロスシート主体となっている。又「南線」の一部の車両は同社の軽快気動車にしては珍しく「トイレ」の設備がある。（南線の5両・形式はＧＲ10）全車貫通タイプ。
　□普通用車両　ＧＲ100（単行）1985年登場
　　 富士重工のＬＥ−ＤＣで、クロスシート主体となっており、同社の軽快気動車にしては珍しく「トイレ」の設備がある。
　　○またこの形式は1985年から1994年まで実に９年間にも亘って増備が続いたため、大きく分けて３タイプに分かれる。
　　　△１次形（1985〜1988）
　　　主に「北線」に集中投入された。その頃「北線」の延伸工事が順調だった為、車両が不足気味だった事から「北線」に主に配備され、（南線は１両のみの投入だった）北線の「新しい顔」として活躍した。
　　　また、１次形のみエンジン出力が230ＰＳで、屋根が浅いスタイルをしている。
　　　△２次形（1988〜1992）
　　　この形式から「ノーリベット工法」が使用され、鉄道用車両に近くなった。屋根も１次形と比べて深くなっている。また、エンジン出力が向上した（230ＰＳ→250ＰＳ）
　　　△３次形（1992〜1994）
　　　基本的な構造は２次形と変らないが、正面ガラスに「パノラミックウィンドー」を採用した為、運転台からの視界が向上した。また「イベント対応車」として、オールロングシート（簡易お座敷車にする為）の車両が２両在籍している。
　　　（車番はＧＲ１６１〜２）
　□普通用車両　ＧＲ50（単行）1996年登場
　　富士重工のＬＥ−ＤＣだが、1996年に近江鉄道から譲渡された２軸車。トイレが無い為、増結・近距離用として使用されている。4両在籍。
　□普通用車両　ＧＲ200（単行）1999年登場
　　富士重工のＬＥ−ＤＣ。同車初の18ｍ車。明智鉄道アケチ10型とほぼ同装備。違いはトイレの有無のみ。
　□普通用車両　ＧＲ300（二代目）（単行）2006年登場
　　同車初の新潟トランシス製・18ｍ車。車内は一部転換クロスシートになっている。

　●過去の車両
　□普通用車両　ＧＲ300（初代）＜1983〜1988＞＜２両＞
　もと旧国鉄キハ30系。「南線ラッシュ用」として２両が配備されていた。後継レールバスの登場により廃車。
　□普通用車両　ＧＲ520＜1983〜1986＞＜２両＞
　もと旧国鉄キハ53系。「北線ラッシュ用」として２両が配備されていた。後継レールバスの登場により廃車。


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○五新鉄道の歴史○（ブログ＜妄想れいる＞へリンクします。）

○五新鉄道ダイヤ（案）
現在のダイヤ（作成中です）


★五新線アーカイブス★
　△坂本線（五条〜大塔）＜1980年10月＞
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　▽熊野線（熊野大社＜現・熊野本宮大社＞〜新宮）＜1973年11月＞
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○五新鉄道イラスト○　こちらをご覧下さい。

　　　　　　　　その２はこちらをご覧下さい


このページは「架空の物語」を扱っています。


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