昭和初期の“半鋼製”電車。改軌・電化時に新製。
関西電鉄編入後の姿です。
これは犬鳴電鉄時代の姿。濃紺１色。
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川崎造船製の初期鋼製車で窓が高く、鈍重なスタイルの「田舎電車」ですが、犬鳴線の全線昇圧時まで活躍していました。
小さな荷物室がついています。
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昭和初期の“半鋼製”電車。改軌・電化時に新製。 関西電鉄編入後の姿です。 これは犬鳴電鉄時代の姿。濃紺１色。 絵をクリックすると大きくなります。 |
| 〜解説〜 |
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7000型電車は、「泉州軽便鉄道」が“改軌・電化”により、「犬鳴電鉄」と名を変えた、1926年に導入された電車です。 川崎造船製の初期鋼製車で窓が高く、鈍重なスタイルの「田舎電車」ですが、犬鳴線の全線昇圧時まで活躍していました。 小さな荷物室がついています。 |
 電化後、増発時に導入された「木造中古車」 関西電鉄編入後の姿（簡易鋼製化改造後）です。  これは犬鳴電鉄時代の姿。濃紺１色。 絵をクリックすると大きくなります。 |
| 〜解説〜 |
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7100型電車は、“改軌・電化”により「一時的な車両不足」を補う為、もと「南海鐵道電１形」を譲り受けた電車です。 譲渡時は木造電車でしたが、関西電鉄編入時に外側に鋼板を貼っていわゆる「ニセスチール」化されたものの、屋根のダブルルーフはそのままで、関西電鉄では珍しい「ダブルルーフ電車」としてマニアから注目されていました。 7000型同様、犬鳴線の全線昇圧時まで活躍していました。 |
 軽便気動車の“生き残り”。改軌・Ｔ車化。 関西電鉄編入後の姿です。  これは犬鳴電鉄時代の姿。濃紺１色。 絵をクリックすると大きくなります。 |
| 〜解説〜 |
| …解説文作成中…すみませんｍ＿ｍ |
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 川崎造船製。正面５枚窓。 関西電鉄編入後の姿です。  これは北河内電鉄時代の姿。茶色とクリームのツートーン。 絵をクリックすると大きくなります。 |
| 〜解説〜 |
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8010型電車は、1933年に作られた、北河内電鉄(もと河内線の蔀屋〜八尾間)が開業時に導入した電車で、川崎造船(川重)製の13ｍ級の小型電車です。 前期型12両が「北河内電鉄」開業用に作られ、後期型４両が1935〜36年に「關西電気鐵道・四条畷線」が蔀屋へ延伸したときに増発用として、計16両作られました。 もともと単車で運転することを想定していた為、（ちなみに、この形式は中央運転台）前期型は総括制御に対応していませんでしたが、30(8030)型が増備されたときに総括制御が出来るように改造されました。 後期型は、見た目は前期型と同様でしたが、登場時から総括制御が出来る仕様だったため、登場時の形式は「20型」でした。 （関西電鉄組込み時の改番で、10型と一緒に8010型を名乗ることになった） 昭和３０年代に初期型５両が8100型に車体更新され、残りの11両が8010型として関西電鉄の車両となりました。 関西電鉄編入後も「河内線」で活躍していましたが、1965年の昇圧によって活躍の場を失ってしまい全車「地方私鉄」へと旅立って行きました。 |
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 川崎造船製貫通車。 関西電鉄編入後の姿です。  これは北河内電鉄時代の姿です。 絵をクリックすると大きくなります。 |
| 〜解説〜 |
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8030型電車は、北河内電鉄初の、連結運転が考慮された電車です。 10(8010)型と同様、川崎造船製ですが、15ｍ級となり、前面貫通路がついたほか リベットの数も少なくなり、すこし近代的になりました。 関西電鉄編入後もほとんどの車両が「河内線」から他線へ転出することなく、（1965年の昇圧時には、一部が「犬鳴線」に転属、あとはＴ車化改造（8080型）された。）1972年に引退しました。 |
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 北河内電「最後」の“車体更新”車。日車標準ボディ。 関西電鉄編入後の姿です。  これは北河内電鉄時代の姿です。 絵をクリックすると大きくなります。 |
| 〜解説〜 |
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8100型電車は、戦中戦後の酷使で痛んでいた10(8010)型の改造名義で、1957年に登場した北河内電鉄「最後」の“車体更新車”です。 当時、地方私鉄向けの新製車体としてメジャーな存在だった「日車標準ボディ」に10（8010型）の電装機器及び台車を組み合わせたこの電車は、当初の予定では、10(8010)型の初期型12両中10両を更新する予定でした。 ところが、北河内電鉄の経営上の理由から５両のみの更新に留まり、残りの５両の更新改造用の資金の捻出の目処が立ちませんでした。 この事が関西電鉄との合併を決断する「大きな理由」のひとつになったことは、余り知られていません。 関西電鉄編入後も河内線に在籍しつづけていましたが、河内線が昇圧された1965年頃に何処かの地方私鉄へ譲渡された…らしいです。 |
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 旧「河内金剛・松堺線」用、戦時輸送用。 絵をクリックすると大きくなります。 |
| 〜解説〜 |
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Ｅ43x（xとは製造番号。例えば１号機はＥ431）型機関車は、1940年に登場した、（旧・河内金剛鉄道）松堺線用の「平坦線用」電気機関車です。 当時「平林」付近にあった「弾薬庫」から、武器・弾薬を「大正飛行場（いまの八尾空港）」まで輸送する為に急遽製造された形式で、上回りは「本線用大型電気機関車」のものをそのまま利用したため、本線用電気では珍しい「Ｌ字型」をしていて、この機関車の「最大の特徴」となっています。 戦中の「組成乱造」機関車のため、1955年頃には早くも「大堀車庫」の構内入換機となってしまいました。 多分、1970年くらいまで使われた「記憶」が残っているのですが、定かでは有りません… |
